特约通讯员：杨镇敏
本文为贵州交通广播、贵阳市道路运输管理局原创，转载注明出处
上周五，我们讲到韩国首尔交通成为了全世界学习的榜样，随便提一句，李明博就是因为担任首尔市市长期间对交通拥堵和清溪川的有效治理而被选为了韩国总统思密达。那么与首尔比起来，我们贵阳交通的短板究竟在哪里呢？主要有六点：
、城市功能布局不够优化。
首尔市采用TOD的开发模式，逐步将城市功能区分散在轨道交通和快速公交线路周围，分散市中心的功能。而贵阳市老城区（云岩区、南明区）人口达到万，面积仅为60平方千米，且商业、医疗、教育等公共服务功能高度集中，外围各区域对老城区依赖程度高，进一步加大了老城区的交通负荷。
第二、城市交通规划的刚性作用不明显。
首尔市交通规划具备超前性，以交通走廊延伸来引领城市发展，而不是被动以交通来满足城市发展。贵阳市由于多种原因，交通规划滞后于城市发展，与城市总体规划的衔接不到位，导致一些地区交通系统的承载力与区域出行需求不匹配。
第三、城市交通基础设施不够完善。
首尔市城市道路密度达到13.24千米/平方千米，路网级配较为完善、合理，同时具有19条轨道交通线路。贵阳市城市道路密度仅为4.18千米/平方千米，次干道、支路密度较低，微循环不通畅，轨道交通目前还在建设中。
第四、公交优先政策力度不足。
首尔市全市有余千米公交专用道，其中中心城区12条主要道路上建设了全长约千米的中央公交车专用道，在客流密集的首尔站、金阳里站等多交通模式交汇点建设了大型公交换乘枢纽站，实施了公交管理体制和运营模式改革，信息化运营，准点率高，极大地提高了公交运营效率和市民满意度。贵阳市公交信息化程度低，管理手段原始，停保场、换乘枢纽等基础设施建设滞后，全市公交专用道仅8千米，为公交线网长度的0.24%，公交路权优先、信号优先度不够，大大降低了公交出行的竞争力，落实“公交优先”政策力度需进一步加大。
第五、城市交通精细化管理水平不足。
首尔市出台了含拥堵费、错时出行等在内的系列交通需求管理政策，城市基本无占道经营，交通秩序良好，通过拆除人行天桥、安装人行电梯、缩减汽车道路宽度等方式完善慢行系统。贵阳市交通需求管理政策目前只有限行、限购，城市占道经营严重，摩托车、 车较多，交通秩序较为混乱，市区施工存在“围而慢建、围而不建”的现象，慢行环境不佳。
第六、智慧交通建设发展滞后。
首尔市建设了由道路交通信息系统、大众交通信息系统、公交运行管理系统、智能监控系统、停车信息诱导系统、交通预报系统组成的智能交通管理系统，实现了路面资源调配、交通运力投放、路面执法管控、交通流量管理、市民出行服务等交通管理和服务功能，大大提高了城市交通管理和服务水平。贵阳市交通执法、停车管理、运力调配等大多处于人工管理阶段，便民交通产品开发滞后，交通管理信息化、智慧化水平需进一步提高。
（首尔清溪川）
（贵阳甲秀楼）
贵阳市运管局白癜风好了要注意什么中国白癜风协会成员
转载请注明：http://www.cuiniaoa.com/hgmj/1216.html
当前位置： 翠鸟 > 翠鸟的繁衍 > 与韩国首尔相比，贵阳交通的短板在哪里
