韩进的“倒下”余波未了。近日，又一家韩国航运企业也面临着破产危机，我们一起来看看。
根据FAIRPLAY.CO.UK报道，韩国SeoraeSeaMerchantCorp也遇到财务危机，日前向已经向法院申请破产保护。
10月5日，首尔中央地区法院颁布禁令禁止SeoraeSeaMerchantCorp的债权人扣押该公司资产。11日，该公司CEOKimJung-tae表示其将在适当的时候决定是否开始采取重组计划。
据彭博社资料显示，该公司已经连续两年亏损，年亏损39.7亿韩元(USD3.38million)，年亏损68.2亿韩元。
到财年末，该公司营运赤字25.7亿韩元。总负债.8亿韩元，到今年年末有88.3亿韩元债务到期。使得债权人对其继续作为持续经营的能力产生怀疑。
自9月1日韩进海运正式向法院提请破产保护申请以来，目前至少有4家韩国海运企业正在迈向申请破产保护的路上或是正在被“保护”着，比如另外的两家：SeondoShipping以及ChangMyungShipping。
三善航运公司(SamsunLogix)去年申请破产保护之后在被大韩海运债转股接手之后，再次完成重振，目前仍在运营(该船东曾于年中完成过一次重组)，另外两家之前申请过破产保护的航运企业大宝国际航运DaeboInternationalShipping以及SWShipping也都已完成重振。
据查，SeoraeSea建立于年，目前其船队只有两条船分别为年建造的HandymaxSRus轮以及杂货船SThai轮。另外光租了一条DonghwaSeaShipping旗下年建造的SSuccess轮。
下文总结了自年全球金融危机以来，韩国高知名度的几家航运企业的破产史(来源：海运网ID:shipping56整理自国际船媒)。除韩进以外，其他公司都涉及到散货业务，反映出这个长期备受疲软折磨的领域已经对航运业造成了深度 ，并严重影响到这个亚洲强国的生命发展。
案例一：Parkroad
申请破产时间：年
命运：这个中型散货运营商是在金融危机期间运费崩溃之后宣告破产的。破产原因相对简单，是由于租用船舶过多导致。
Parkroad在破产之前，经营30-40艘巴拿马型散货船和灵便型散货船。宣布破产后，公司只剩下8艘散货船，总计载重吨，和2艘Sinokor经营的滚装船。
和其他相同规模航运企业的破产遭遇一样，Parkroad进入清算环节后，从业内逐渐消失。
案例二：SamsunLogix
申请破产时间：,年
命运：面对不断恶化的财务状况，SamsunLogix在年3月向法院申请破产保护，后在年同债权人达成了10年的重组协议。原定的重组计划是基于BDI指数10年间平均点的情况下。但是-年BDI指数大部分时间都只在点以下。
在年，承运人再次申请法院破产保护。截至年12年底，公司总负债为亿韩元(约合3.亿美元)。主要债权人KoreaLine在年接受Samsun的债务与股权交换计划。目前SamsunLogix公司仍在运作。
案例三：KoreaLine
申请破产时间：年
命运：公司申请破产管理时管理着大约艘船舶，多数为干散货船，这是韩国第二大干散货航运公司。
公司在年10月同债权人达成了10年现金还款计划，之后开始寻找买家，但是过程并非一帆风顺。年2月， 优先竞标者HahnCo私人控股公司，由于债务担保出现分歧而退出。年晚些时候，为摆脱破产管理，KoreaLine最终找到SM集团接管。从那之后公司缩小了干散货船队规模，更专注于能源和车辆运输。但自年之后，公司仍处于亏损状态。
案例四：STX泛洋海运
申请破产时间：年
STX泛洋海运在申请破产时拥有超过艘船舶，包括艘散货船，不仅是韩国 的散货船东，同时也是全球 的散货船东。和大多数申请破产的公司一样，STX泛洋海运失败的原因由于在错误的时间投资并进行项目扩张。
此外，公司申请破产管理也和母公司STX集团陷入财务困境有关。
在年法院批准STX重组计划之后，银行控制了公司，后于年改名为PanOcean(泛洋海运)。同年晚些时候，当公司船队规模下降到约90艘船时，韩国鸡肉加工厂Harim集团向其支付9.68亿美元，竞得泛洋海运。年7月，泛洋海运获得首尔中央地区法院批准，正式宣布结束重组。同月，Harim集团在其哪家白癜风医院最权威治疗皮肤病 医院在哪里
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