北京治疗白癜风医院地址 http://news.39.net/bjzkhbzy/170125/5212097.html印度国内廉价航空公司GoAir的创始人JehWadia表示：“我在跑一场马拉松。我现在不会加快我的步伐”。Wadia先生认为，在充满竞争的印度航空行业，只有稳扎稳打的企业才能赢取胜利。GoAir创立于年，目前拥有19架飞机并占据不算突出的9.2%的市场份额（详见图表）。最近几年，印度市场见证了太多大型航空公司的起起落落。两年之前，一家饮料公司的下属公司--翠鸟航空（KingfisherAirlines），步其前辈德干航空（AirDeccan）、撒哈拉航空公司（AirSahara）及派拉蒙航空公司（ParamountAirways）的后尘，退出航空业。GoAir规模虽小，但盈利能力不错，而牛气哄哄的大型航空公司却未能做到这一点。
国有航空公司——印度航空公司则是一个“钱坑”。其最近一次资金资助计划在年4月正式开始并将持续到年，以帮助该公司实现盈利。当一方可以不受限制的任意损失或其他竞争对手需要缩减开支以维持生存时，再谈竞争就不太现实了。在其他国家，廉价航空公司会通过将维护服务、行李管理服务以及安保服务进行外包，从而缩减开支。印度航空公司则必须自行履行上述服务内容，尽管关于该限制的规定近期会有所松动。但还是有其他成本存在，并且航空燃油赋税过高。另外，有经验的飞行员极其稀少。因此，难以实现盈利也就不足为奇了。一连串的亏损业绩迫使已上市的廉价航空公司--SpiceJet对其航空运力进行缩减并寻求新的资金支持。总部位于阿布扎比的阿提哈德航空公司（EtihadAirways）最近增加了对SpiceJet的持股到24%，使后者的资产负债表看起来非常不错。但SpiceJet开始计划向高端航线方向发展。
但是从需求方面来看，印度无疑是廉价航空的 市场。印度并不富裕，但其人均GDP（根据国际标准）正快速增长。同时，随着人们生活水平逐渐提高，人们乘飞机出行的频率将更高。印度有多个可在几小时内到达的大型商业中心。Wadia先生表示，GoAir三分之一的业务来自小型企业业主。要么选择90分钟舒适的航空飞行，要么选择长达18个小时、拥挤不堪的火车或选择在颠簸不平的印度公路“感受”超过一天的魔鬼旅程。
这也就是为什么在面临重重困难的情况下，航空公司仍积极乐观的原因。上月，印度国内的行业领军公司IndiGo从空中客车订购了架新飞机，这是Airbus接到的 的一笔订单。七月份，新任民航部长向六家新航空公司表达了自己的祝愿，其中。两家公司将在明年正式营业。取得不错业绩的马来西亚廉价航空公司--亚洲航空公司也加入竞争之中。其与大型联合企业--塔塔集团（TataSons）合作，在印度创办廉价航空公司。六月份，亚洲航空公司(印度分公司)正式飞行了“处女航班”，从其基地班加罗尔飞往果阿。该公司老板MittuChandilya表示：该航班票价仅为卢比（合16美元），所有机票在几分钟内售罄。该新廉价航空公司避开德里与孟买之间的繁忙线路，将集中在诸如斋普尔（Jaipur）及昌迪加尔（Chandigarh）等二线地点。
Chandilya先生也是“稳扎稳打派”的忠实拥趸。他表示：“如果你发现一个不错的机会，马上改变你的商业发展计划或扩大你的经营范围的话，你就可能会面临危险了。”目前，他只购买了2架飞机并打算每年新增8-10架飞机，但前提是坚持成本规则：购入飞机、迅速使其投入运营并确保准时准点。该标准的制定者可追溯到IndiGo，其打算在近期上市。IndiGo的航班准点率高达93%。严谨的员工培训不仅包括教导员工在航班中应向乘客传达何种信息，还教导其如何正确的向乘客传达信息。
目前，印度国内有人打赌称：航空业的商业环境随着时间的推移会逐步改善。欧洲及美洲的廉价航空公司擅长与机场及当地行业主管部门进行周旋，确保对其收取的降落费处于较低的水平。随着印度越来越多的机场投入建设，这种情况对于印度的廉价航空公司将会变得更简单一些。耽搁已久的孟买第二大机场的建造工作将会在明年正式开始施工。而一项历时十年、在德里附近修建一座新机场的工程也已动工。逐步改善的空中交通管理将会使现有的飞机跑道更加繁忙。印度全部29个省中，已有部分省决定降低飞机燃油赋税，从而吸引由廉价航空公司为其带来的巨大消费者群体。
现在春风得意的廉价航空公司霸主并非都能存活下来。激烈的竞争将会“消灭”若干公司。最终的赢家应是那些能够调整好自己的发展步伐并能够坚持到航空业在印度受到阻力较小时，收获成果的那些公司。
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